Afin de réguler au mieux le traffic, des slots (créneaux horaires) peuvent être imposés aux vols qui traversent des secteurs ou des aéroports encombrés. Mais cette technique consiste seulement à étaler un traffic donné dans une période de temps plus grande et provoque donc par définition des retards.

Dans le plan vertical, la séparation a été réduite de 2000 ft à 1000 ft entre les niveaux FL290 et FL410 (inclus) par l'introduction des espaces RVSM (Séparation verticale minimum réduite).

Dans le plan horizontal, c'est le projet RNP qui doit permettre l'augmentation du nombre de routes et de trajectoires de départ et d'arrivée.

Requiered Navigation Performance (performance de navigation requise) définit la précision de navigation qu'un système doit garantir, ou inversement l'erreur maximale admissible.

RNPx signifie que le système doit garantir une précision de +/- x NM durant 95% du temps et +/- 2*x NM durant 99% du temps.

Les systèmes actuels dit B-RNAV sont RNP5 et les nouveaux systèmes dit P-RNAV sont RNP1.

• d'améliorer les procédures opérationnelles liées à l'utilisation du FMS (système de gestion de vol) et des IRS (plateformes inertielles laser),
• de donner des lignes directrices au centre de formation,
• d'informer les équipages à l'aide de l'Intranet en autre,
• d'introduire les procédures P-RNAV (soit RNP1),
• d'introduire l'utilisation de l'ACARS (système de communication embarqué) et du Datalink.